Pénzügyi

A piacok működnek, de a globális ellátási láncok kibontása időbe telik

Most magasabbak azok az alapanyagok, mint az acél és az alumínium. Vannak beszállítók, akik kénytelenek élesen emelni a béreket a futószalagok működése érdekében. Vannak olyan félvezetőgyártók, akik túl vékonyra vannak nyújtva ahhoz, hogy elegendő számítógépes chipet biztosítsanak ahhoz, hogy annyi autót készítsenek, ahány fogyasztót kívánnak vásárolni. Még az autó részét képező műanyagokban is szükség van gyantára, amelyet az idén texasi téli viharok okoztak. És mindehhez hozzáadódik a tengerentúlról behozott anyagok szállítási kapacitásának logisztikája.

“Szinte olyan, mint egy beteg, aki egyszerre küzd a rákkal, a szívbetegségekkel és a cukorbetegséggel” – mondta Mr. Burris. Szerinte az ellátás megszerzésének sürgőssége közepette felbomlik az a képesség, amelyet az autógyártók általában tartanak a szállítók lebeszéléséhez az árak emelkedésétől.

És miközben az autógyártók fojtják a gyártást, szokatlan dinamika figyelhető meg a piac kiskereskedelmi oldalán.

Az autógyártók képtelensége teljes sebességgel termelni, az erős fogyasztói kereslettel kombinálva, nyilvánvaló (az árak magasabbak a szokásosnál) és kevésbé nyilvánvaló módon egyaránt megmutatkoznak – mondta Ivan Drury, az Edmunds, az autóipar információinak kiadója felismerési vezetője . A múltban a „gyártó által javasolt kiskereskedelmi ár” általában puszta javaslat volt, a kereskedők 2000 és 3000 dollár közötti tényleges eladási árakat tárgyaltak egy átlagos autó ezen szintje alatt. Most elmondta, hogy az új autók általában a javasolt kiskereskedelmi áron, vagy csak valamivel alacsonyabb áron kerülnek értékesítésre.

A kereskedők pedig más, az értékesítést korlátozó technikákhoz folyamodnak. A készletek szűkössége esetén a különösen igényes autót kereső vásárlóknak el kell kötelezniük magukat, hogy megvásárolják, mielőtt az megérkezne a tételre, láthatatlanul. Egyes kereskedők szerinte nem hajlandók eladni a kereskedő területén kívüli embereknek, hogy biztosítsák, hogy a vevő folyamatos szolgáltatási bevételt termeljen.

A dolgok még vadabbak a használt autók piacán, ahol a bérbeadó autóipar elmúlt 16 hónapjában bekövetkezett visszaesés – többek között – súlyos hiányt és meredek áremelkedést okozott. A használt autók és teherautók az általános fogyasztói árinfláció egyik fő forrását jelentették áprilisban és májusban.

Mr. Drury nem számít arra, hogy ez hamarosan megváltozik. Edmunds adatai szerint az autó átlagos kereskedési értéke június első három hetében még mindig emelkedett, ami további 2,9 százalékos növekedést mutat az áprilisi és májusi együttes 21 százalékos növekedés után.