Pénzügyi

Az Uber és a Lyft erőfeszítései az üzleti modell védelme érdekében

Kalifornia után törvényt fogadott el 2019-ben Ez gyakorlatilag megadta a koncertezők számára az alkalmazottak jogállását, az olyan vállalatok, mint az Uber és a Lyft, mintegy 200 millió dollárt költöttek egy szavazási kezdeményezésre, amely mentesítette járművezetőiket.

Az ilyen fenyegetések elkerülése érdekében más államokban a vállalatok olyan jogszabályokat szorgalmaztak, amelyek a járművezetőket vállalkozóként minősítik, vagyis nem jogosultak olyan védelemre, mint a minimálbér és a munkanélküli járadék.

Az ebből a szempontból a legkomolyabb kezdeményezés New York államban elakadt, miközben a munkáscsoportok ellenzékbe kerültek, amikor az állam törvényhozási ülése a héten lezárul.

De az erőfeszítés biztosan újjáéledni látszik, és a tárgyalások – amelyek során a vállalatok felajánlották a munkavállalóknak az alkupozíciós jogok és bizonyos juttatások megadását, de nem a foglalkoztatás minden védelmét – jelezték, hogy milyen lehet egy esetleges ügylet New Yorkban és azon túl.

Az olyan koncertcégek, mint az Uber és a Lyft, régóta ellenállnak a munkavállalók besorolásának alkalmazottként, és kijelentik szabályozó reszelék hogy ezzel üzleti modelljük megváltoztatására kényszerítenék őket, és pénzügyi sújtást kockáztatnának. Iparági tisztviselők becslései szerint a járművezetők alkalmazásával a munkaerőköltségek 20-30% -kal növekedhetnek.

Mivel Kalifornia megfontolta azt a törvénytervezetet, amelynek értelmében a koncertek vezetői valószínűleg alkalmazottaknak minősülnek 2019-ben, a vállalatok többször találkozott néhány nagy szakszervezettel, köztük a Service Employees International Union-nal és a Teamsters-szel, hogy megbeszéljék a megállapodást New York-ban javasoltak mentén. De a tárgyalások összeomlottak, mert a munkásmozgalomban sokan voltak nem volt hajlandó jelentős engedményeket tenni miközben a törvényhozási fölényt tartotta. A törvényjavaslat elfogadott év szeptemberében.

A szavazási kezdeményezés után az mentesített járművezetők tavaly ősszel hagyták jóvá, azonban néhányan munkaerővé váltak kényelmesebb üzletre. New York, ahol már folynak a megbeszélések, természetes hely volt a keresésre.

A vállalatok egy része kapcsolatban állt az állam munkaerejével, főleg a Gépészek Nemzetközi Szövetségével Az Uber létrehozta és finanszírozta járművezetői szervezet 2016-ban, az Independent Drivers Guild néven ismert. Bizonyos szempontból a járművezetői céh előrevetítette azt a megállapodást, amelyre a vállalatok ma törekednek: Ez lehetőséget adott arra, hogy a járművezetők kezeljék a vállalat problémáit, de beleegyeztek, hogy nem vitatják a járművezetők vállalkozói státusát.

Ugyanakkor a munkaerőnek volt tőkeáttétele. A szám nak,-nek ítéletek New York-ban a koncertek vezetőinek hagyományos munkanélküli juttatásokat ítélt meg az államban, ami dollár százmillióknyi kötelezettségekhez vezethet a vállalatok számára. És voltak olyan New York-i előírások – mint például a járművezetők minimális fizetési normája, amely óránként meghaladja a 17 dollárt a kiadások után -, hogy néhány koncertcég megkönnyítésére törekedtek.

Az iparági tisztviselők által a munkaügyi csoportokkal egyeztetve készített törvényjavaslat a koncertmunkásokat „hálózati munkavállalóknak” tekintette. Ez lényegében bizonyos védettséggel rendelkező vállalkozókká tette őket, és csatlakozási jogukkal csatlakoztak egy olyan munkaügyi szervezethez, amely ágazati alapon alkudozott, vagyis egyszerre a nagyobb vállalatokkal. A megállapodás több mint 150 000 új szakszervezeti tagot hozott létre az államban.

Az alkuk külön-külön történtek volna a gépjárművezetők és a kézbesítők számára, és lefedték volna a minimálbért, a „hordozható juttatásokat”, például a nyugdíjjárulékokat, valamint a felmondás fellebbezésének folyamatát.

De a javasolt szakszervezetek részletei felvonták a szemöldöküket. A tervezetben foglaltak szerint a vállalatok megállapodást írtak volna alá egyetlen szakszervezettel, amely vállalati e-mail rendszereken keresztül hozzáférést biztosít a munkavállalókhoz. Amint a szakszervezet aláírta az ágazat jogosult munkavállalóinak 10 százalékát, és az állami munkaügyi biztos igazolta a megállapodást, a szakszervezet lett volna az ipar valamennyi dolgozójának kizárólagos képviselője. Más szakszervezetnek nem lett volna esélye képviselni őket.

A kritikusok azt kifogásolták, hogy a koncert társaságok nem konzultáltak elég széles körben a haszonélvező munkacsoportok némelyikén túl – köztük a gépészeknél, amelyek valószínűleg elsőnek jutottak e-mailhez a járművezetőkhöz, valamint az Amerikai Közlekedési Dolgozók Szakszervezetéhez Úgy tűnt, hogy elsőként érkezett e-mailben a kézbesítőkhöz.

“A vállalatok ágazati tárgyalási törvényjavaslata a dolgozók hozzájárulása nélkül készült” – mondta Ligia Guallpa a nonprofit Workers Justice Project projektből, amelynek csoportja segítette a kézbesítő munkavállalókat egy olyan szervezet felépítésében, amely több mint 10 000 tagot követel. – Nem saját döntésük alapján dönthetnek. Ez előre van elrendezve.

Guallpa asszony, a többi munkaügyi vezetőhöz és munkaszervezőkhöz hasonlóan elmondta, hogy csak május közepén, később tudta meg a javaslatot A Bloomberg számolt be létezéséről.

Aziz Bah, a Független Drivers Céh szervező igazgatója egy nyilatkozatában kijelentette, hogy „a választás arról, hogy mely szakszervezethez vagy szakszervezetekhez csatlakozzanak, a munkavállalók dönthetnek”.

A kritikusok azt is kifogásolták, hogy a szakszervezet finanszírozása – amely csak a járművezetők szakszervezetének évente több mint 20 millió dollár lehet – a vállalatoktól származnak az általuk összegyűjtött túrák díja révén, ami miatt a munkavállalók figyelmesek a vállalatokra. Az eredeti javaslat szerint a munkavállalóknak tilos lett volna sztrájkolniuk, miközben alkudoztak a vállalatokkal, megfosztva őket a tőkeáttétel döntő forrásától.

Kate Andrias, a Michigani Egyetem Jogi Karának professzora szerint néhány ilyen tulajdonság ellentmondottak a szövetségi munkajognak, amely általában tiltja a szakszervezeteket, amelyeket a vállalatok ténylegesen kiválasztanak, finanszíroznak vagy ellenőriznek. A törvény azonban nem vonatkozik a vállalkozókra.

A javaslat felváltotta a hagyományos munkanélküli ellátásokat is, amelyek sok járművezetőnél vannak jelenleg jogosult egy új rendszerrel, amely alacsonyabb ellátásokhoz vezethetett, és amelyeket a munkavállalók nehezebben gyűjthettek bizonyos helyzetekben.

A javaslat pedig nagymértékben megtiltotta volna az önkormányzatoknak, hogy szabályozzák az utazás-riasztó vagy kézbesítő alkalmazások révén végzett munkát, visszavonva a vezető minimálbér-normáját New Yorkban, bár a dolgozók meg tudtak volna alkudni egy ilyen magas vagy annál magasabb emeletért.

A törvényjavaslat eredeti tervezetének májusi nyilvánosságra hozatala létre a holtjáték bármilyen javaslattal szemben gyenge szakszervezetek vagy szakszervezetek hatékonyan kiválasztják a vállalatok.

“A tárgyalások jogáról beszélnek, amely egy trójai faló” – mondta Bhairavi Desai, a New York-i Taxi Workers Alliance ügyvezető igazgatója, amely segített a sofőröknek a vezetési szolgáltatásokkal rendelkező járművezetőknek munkanélküli ellátások elnyerésében az államban. “Ez a szakszervezet bűnrészes lenne, ha fedezetet nyújtana számukra, mivel valóban dominálni akarnak az iparban.”

Néhány, a megbeszélésekbe bevont munkacsoport, például az állami AFL-CIO, langyos lett támogatásukban. John Samuelsen, a Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének elnöke, hátrált tól től javaslatra hivatkozva aggodalmak hogy a dolgozók nem sztrájkolhatnak és ellenzék a kézbesítőktől.

Az Uber tisztviselője, aki nem volt felhatalmazva nyilvános beszédre, elmondta, hogy a vállalat nyitott olyan változásokra, amelyek megkönnyítik egynél több szakszervezet számára a munkavállalók képviseletét a lovaglás vagy a kézbesítés területén. A későbbi tervezet enyhítette a sztrájkkorlátozásokat a vállalatokkal folytatott tárgyalások során.

Az Uber, a Lyft és a DoorDash nyilatkozataiban elmondta, hogy továbbra is érdekeltek a jogszabályok „érdekeltekkel” való együttműködésben.

De a javaslattal szembeni ellenzés ellenére az epizód azt sugallta, hogy valamiféle megállapodás továbbra is lehetséges New Yorkban és más államok ahol koncertező cégek vagy ipari csoportok feltárták a független vállalkozói jogszabályokat, ideértve a következőket: Illinois, Massachusetts és Connecticut, mindezt a demokraták által ellenőrzött törvényhozásokkal. Ezen államok némelyike ​​rendelkezik olyan irányelvekkel, amelyek lehetővé teszik a járművezetők munkavállalóként történő kezelését.

Diane J. Savino állami szenátor, aki kulcsfontosságú résztvevője volt a New York-i törvényhozási erőfeszítéseknek, egy hétfői interjúban elmondta, hogy nemrégiben szélesebb csoportokhoz fordult, és a vita a következő hetekben folytatódik. “Lehet, hogy az óra lejárt a jogalkotási ülésen, de nem fogyott el a kérdésben” – mondta.

Kritikusan még a New York-i javaslatot elutasító munkáscsoportok is abbahagyták, hogy ragaszkodtak volna a munkavállalói státusz minden jogához és védelméhez. “Prioritásaik a megélhetési bér, a szervezési jog és a nagyobb védelem biztosítása.” – mondta Guallpa asszony, a Workers Justice Projekt kérdésére, amikor azt kérdezték, mennyire fontos, hogy a kézbesítő munkavállalók besorolásúak legyenek. – Senki nem szervez a kérdés körül.

Ha a koncert társaságok értelmesebb engedményeket tesznek, például egy függetlenebb szakszervezetet biztosítanak, akkor számos munkacsoport készen áll arra, hogy ezt felvállalja, cserébe átengedve a munkavállalói státuszt.

“Ha a munkavállalók nagy csoportjai meglátják az utat a jelenlegi gazdasági helyzetük javítására olyan kezdeményezések révén, amelyek lehetővé teszik számukra a szakszervezetek létrehozását” – mondta Samuelsen, a Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének képviselője, “akkor a munkavállalókkal vagyok együtt.”