Tudomány

Órarepülések Richard Branson és Jeff Bezos Spur Race számára a biztosítók számára

Richard Branson a tervek szerint szuborbitális űrbe repül most vasárnap, kilenc nappal a hasonló utazás milliárdos társ, Jeff Bezos. Ezek az első járatok az űrmágnások számára felelősségbiztosítás nélkül is indulnak, a DealBook hírlevelében.

A brókerek szerint úgy tűnik, hogy sem a Virgin Galactic, sem Mr. Branson nem vásárolt fedezetet, ha a brit üzleti mogul sérülne, vagy ami még rosszabb. (A mesterség valószínűleg felmerül.) Ugyanez vonatkozik Bezos úrra és a Blue Origin cégére. Virgin, Mr. Branson és a Blue Origin elutasította vagy nem válaszoltak a megjegyzésekre.

“Sokat beszéltünk ezekkel a társaságokkal a biztosítási és szabályozási kérdésekről” – mondta Sima Adhya, a Hamilton űrbiztosításának vezetője, amely a londoni Lloyd’s-on keresztül nyújt biztosítást. “De ezekre a járatokra nem írtak ki kifejezetten irányelveket.”

A nemzetközi járatok esetében felelősségbiztosítás szükséges. De Virgin mestersége, a VSS Unity ugyanott indul és landol Új-Mexikóban. Mint ilyen, Mr. Branson repülése, annak ellenére, hogy az űr szélére zuhant, technikailag belföldi utazásnak minősül. Virgin szerint az utasoknak végül alá kell írniuk egy olyan szerződést, amelyben vállalják, hogy teljes felelősséggel tartoznak saját biztonságukért, de az amerikai törvények szinte lehetetlenné teszik minden felelősség átruházását személyi sérülés vagy embervesztés esetén.

A biztosítási szolgáltatók szerint nagyon valószínű, hogy a szabályozók hamarosan felelősségpolitikát követelnek meg. Az űrutazásra nem vonatkozna tipikus életbiztosítás, állítják az ipar szakértői. És a vállalatok számára is problémát jelenthet, ha a vezetők úgy döntenek, hogy ők, mint Mr. Branson és Bezos, szeretnének az űrbe utazni. Az úgynevezett kulcsfontosságú személyek politikája elméletileg fedezheti a tőzsde esését, ha valami történik egy felső vezetővel.

Az alkalmi űrutazók számára nincs sok lehetőség, de egyes biztosítók érdekeltek ilyen politikák kidolgozásában. Az Allianz először 2012-ben kezdte meg az űrturisztikai politikák tervezését, bár nincs bizonyíték arra, hogy eladták volna. (Az Allianz nem küldött észrevételt.) Az űrturizmus új, de a szakértők szerint ma már több mint elegendő adat áll rendelkezésre a rakétaindításokról ahhoz, hogy tudják, hogyan kell árazni ezeket a politikákat.

A londoni Lloyd’s becslése szerint az űrbiztosítási piac az elmúlt évtizedben átlagosan 500 millió dollár éves díjfizetést tett ki. De ezek a politikák általában a műholdakat és más, nem emberi rakományokat érintettek.

“A biztosítási ágazat számára a nagy kérdés az, hogy ez inkább repülési biztosításra hasonlít-e, vagy inkább a jelenlegi űrpolitikákra” – mondta Neil Stevens, a Marsh biztosítási alkusz űrtermékekkel foglalkozó vezető alelnöke. “Még nem volt olyan helyzet, hogy a biztosítási piacok nem fokozódtak volna.”

De egyelőre az űrutazás az utasok biztosítási hálója nélkül indul. Ezeknek a politikáknak a kidolgozása még egy apró lépés, amelyre valószínűleg szükség van, mielőtt az űrutazás behatolhat egy teljesen működő turisztikai piacra.